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Wagon Deutz, DC nombreuses versions au choix
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36202 Persil, 553 801, gris, Ep III; 36204 BASF, 003 5 088-2 ép. IV; 30209 DR, Buna, 51-03-24, bleu, DR, Ep III; 30210 Minol, 21 50 070 0077-5, jaune, DR, Ep IV; 36211 720 7 054-7, grau, DR, Ep IV; 36221 Fina 594 825, bleu, Ep III; 36223 DB, Texaco, 21 80 708 4 384-0, vert, Ep IV; 36227 Esso, 21 80 000 2 662-3, noir-gris, Ep IV36228 DB, Brit-US-Zone, gris, Ep III; 36230 BASF 577 682, vert, DB, Ep III ; 36231 Mobil 565 352, gris, DB, Ep III ; 36232 Nieuwe Matex NL, noir, NS, Ep III ; 36233 VTG 594 935, gris, DB, Ep III ; 36234 Mobil, gris, DB Ep IV ; 36235 Shell 720 5 015-2, gris, DB Ep IV ; 36236 DB, ESSO, blanc, Ep IV ; 36237 ESSO, argent, DRG Ep II ; 36238 Rhenania-Ossag, schwarz, DRG Ep II ; 36239 Thörl, bleu, DB Ep III ; 362343 Pakhuismeesteren, grau, NS, Ep III ; 36244 Merck 557 625, argent, DB, Ep II ; 36245 DB 943 3 115-2, gris, DB, Ep IV ; 36246 OEVA 736 6 028-9, silber, ÖBB, Ep IV
Déjà avant le début de la deuxième guerre mondiale, le gouvernement en place avait prévu le besoin considérable des citernes pour les liquides combustibles afin de garantir le ravitaillement. Il était impératif que l'acheminement reste le plus économe possible. Westwaggon à Cologne-Deutz développa un type de wagon citerne à essieux simples qui devinrent les plus grosses séries de production de citernes.
Pour compenser les destructions, il sortit des usines de Deutz plus de 2000 exemplaires entre 1941 et 1944. Après la guerre, les wagons des divers modèles furent réunis dans le patrimoine de la VTG nouvellement fondée en 1951. Celle-ci en reçu pas moins de 9791. Ces wagons étaient encore visibles partout en BRD à l'époque IV soit isolés soit en petit groupes.
Des firmes comme Shell, Texaco, Aral et Esso utilisèrent ce type de wagons.
Les derniers exemplaires furent réformés en 1990.
